제대로 동기부여가 안되니까요. 생각보다 전기차는 배터리때문에 마진이 박합니다. 테슬라의 경우는 FSD를 빌미로 마진을 당겨올수라도 있지만 이외의 업체들은 기존에 내연차량 시장에서 꿀빨고 있던거 그 꿀단지 내려놓으라고 하니 들어먹을 생각이 있을리가요.

더구나 수익성 문제도 있죠.

지금 자동차 회사들은 진짜 전기차가 미래 먹거리가 될까 하면서 계산기만 두들기고 있으니까요.

현대도 결국 최종적으로는 수소차가 살아 남을거라 생각해서 수소차 연구를 계속 하고 있습니다.

뭐 수소차도 결국 전기차긴 하지만요

큰 문제가 있는데 

1. 유럽의 전동화는 플하가 대세입니다 

유럽은 출근용 전기차와 장거리용 내연차로 구분해서 구매하는게 꽤 대중화되어있고 그래서 미니나 BMW i3같은 차량의 주행가능거리가 짧았던 이유이기도 합니다

플하는 이 둘을 한대로 몰아서 사는 개념이구요 

2. 이렇게 된 이유는 유럽시장에서 유난히 왜건이 팔리는것과도 무관하지 않습니다 

일정 이상 장거리여행시 국내선 비행기를 타는 북미와 달리 유럽은 상대적으로 자동차여행문화가 더 발달해있고 휴가시 1000~2000km 운전도 일어나기 때문에 SUV보다는 승차감이 좋은 승용차기반 왜건 여행이 유리합니다 

같은 이유로, 장거리주행시 전기차로 지속적으로 충방전을 반복하는것 보다는 주유하면서 동승자와 교대해서 운전하는게 더 일반적이겠죠. 

3. 가장 큰 이유인데, 유럽 제조사의 전기차 실적이 나쁩니다 

간단하게 얘기해서, 전통적인 제조사중 내연기관보다 전기차에서 점유율이 높은건 현기차뿐입니다. 폭바나 르노는 판매량이 신통치 않고, 독3사같은 프리미엄브랜드는 원래 프리미엄브랜드인데다 전기차는 더 비싸기 때문에 판매량이 생각보다 신통치 않습니다

원래는 유럽차가 갖고 있던 헤게모니를 전기차시장에서도 이어나가기 위해 선제적으로 EU차원에서 전동화를 추진했던 것인데, 테슬라와 현기차, 중국제조사의 약진으로 오히려 전기차에서는 시장 주도권을 뺏겼습니다. 

그래서 예전에도 한번 글 쓴적이 있는데, 전통적인 유럽 모터스포츠인 F1에서까지 Net Zero를 외치는 이유가 이겁니다. 탄소포집해서 연료로 만들어서 다시 태우면 추가적인 배기가스 배출이 아니므로 친환경이고, 따라서 내연기관을 계속 써도 친환경이라는 논리를 제조사들이 들고 나오고 있습니다. 

따라서 유럽에서는 완전 전기차 전환은 지금 시점에선 사실상 무산되었다고 봐도 됩니다. 

플러그인 하이브리드는 엄연히 이야기하면 대세가 아니라 불순한 꼼수입니다. 탄소배출량 기준 측정동안만 굴러갈 만큼의 적은 양의 배터리로 기준측정량만 아주 낮게 만드는 장난질이죠.

사실 처음에는 꼼수가 아니라 진짜 적극적인 방식의 하이브리드라고 봤습니다만,

점점 꼼수 방식으로 들여오더라구요...

니로플하를 사려고 몇달 대기했었지만, 결국 그런 꼼수를 적극적으로 사용한 수입 플하들 때문에 보조금 개편되면서 결국 포기하고 투싼하이브리드를 샀네요 ㅎㅎ