캠리. 일본에서는 판매 저조로 판매가 종료됐지만 글로벌에서는 카로라와 함께 토요타를 상징하는 볼륨 모델입니다

이렇게 중요한 모델인데도 이번 캠리는 풀체인지 호소인입니다. 진짜 앞이랑 뒤만 달라졌거든요.

어차피 세단은 죽어가고 있고 닛산은 그거조차 안하지 않았냐라고 하기에는 혼다가 풀체인지를 했습니다.

뇌피셜이지만 뭔가 플랜이 빠그러진 결과가 이번 캠리가 아닌가라고 생각됩니다.

토요타는 원래 내년부터 전고체 배터리를 양산하고 EV를 확대하려고 했습니다.

근데 전고체? 아시는것처럼 꿈속의 꿈입니다. EV를 확대한다는것도 우틀않 되어가고 있습니다.

그리고 이게 핵심입니다. EV를 확대하는것이 그렇게 급한 일이 아니게 되었다는것.

토요타는 프리우스로 하이브리드를 확대했습니다. 근데 이게 딱 카로라급이었거든요. 다르게 말하면 토요타에게 프리우스는 '뉴노멀의 카로라'였던겁니다.

한편으로, EV는 하이브리드보다 더 비쌉니다. 그렇기 때문에 프리우스보다 그레이드가 높으면서, 그렇다고 너무 비싸지는 않은 차급이 필요한데 이게 딱 캠리입니다. 마침 월드 베스트셀러니까 제대로만 나온다면 일기에 EV 마켓의 리더가 될수 있죠.

때문에 토요타는 모델체인지를 준비하는 캠리를 완전 EV로 계획했을 가능성이 있습니다.

아라라 근데 BZ4X가 망해버렸네. 이럼 이야기가 달라지죠.

BZ4X도 망했는데, 마침 EV 시장은 캐즘입니다. 그럼 볼륨 모델을 굳이 EV로 낼 이유가 없습니다.

그렇다고 간판 모델 캠리를 구워먹을수도 없습니다. 아무리 베스트셀러라고 해도 뉴페이스에는 밀릴테니까요. 제로베이스로 새롭게 개발한다고 해도 몇년은 더 기다려야합니다.

결국 토요타가 선택할수 있는건 8세대 캠리를 가지고 뭘 하는것 뿐이었을겁니다. 그 결과가 점찍고 온 지금의 캠리겠죠.