GM이 100억 달러 이상을 투자한 로보택시 사업을 포기하고 자율주행 시스템 개발에 집중하기로 했습니다.

GM은 12일 크루즈 무인 택시 서비스에 대한 자금 지원을 중단하고, 크루즈 사업부를 더 넓은 기술팀으로 통합할 것이라고 밝혔습니다. 이 소식으로 시간 외 거래에서 GM 주가는 2.3% 상승했습니다.

GM CEO 메리 바라는 "크루즈는 로보택시 사업으로 가는 길에 순조로웠지만, 차량을 운영하는 측면에서 어려움을 겪었다"며 자율주행 시스템 개발에 집중할 것이라고 말했습니다.

GM은 로보택시 시장의 경쟁 심화, 자본 배분 우선순위, 사업 성장에 필요한 상당한 시간과 자원을 이유로 이 같은 결정을 내렸다고 밝혔습니다.

GM은 현재 크루즈의 지분 약 90%를 소유하고 있으며, 다른 주주들과의 계약을 통해 지분을 97% 이상으로 늘릴 예정입니다. GM은 2025년 초까지 외부 주주들로부터 남은 크루즈 주식 인수를 완료할 것으로 예상됩니다.

GM의 크루즈에 대한 현재 연간 지출은 약 20억 달러였으며, 구조조정으로 절반 이상이 감삭될 것이라고 CFO 폴 제이콥슨은 말했습니다.

크루즈의 외부 투자자인 혼다는 2026년 초 일본에서 무인 택시 서비스를 출시할 계획이었으나, 이제 이런 계획을 재평가하고 필요에 따라 조정할 것이라고 CNBC에 밝혔습니다. 혼다 대변인은 "혼다는 일본 고객들에게 새로운 모빌리티 솔루션을 제공하기 위한 다양한 연구 개발 이니셔티브에 전념하고 있다"고 말했습니다. 혼다는 크루즈에 총 8억 5,200만 달러를 투자했습니다.

2023년 11월 크루즈를 떠난 크루즈 설립자 카일 보그트는 발표 후 X에 "이전에 명확하지 않았다면 이제 명확해졌습니다. GM은 바보 무리입니다"라고 게시했습니다.

미국 로보택시 시장의 초기 진출자인 크루즈는 보그트가 떠나기 직전인 2023년 10월 무인 운영을 중단했습니다. 미국 도로교통안전청(NHTSA)은 크루즈가 그 달 보행자가 연루된 심각한 충돌 사고의 세부 사항을 공개하지 않은 후 150만 달러의 벌금을 부과했습니다.

GM과 크루즈가 의뢰한 이 사건에 대한 제3자 조사 결과, 문화적 문제, 무능, 리더십 부재가 사고로 이어진 규제 감독 부실을 부추겼다는 사실이 밝혀졌습니다. 조사는 또 크루즈 리더십의 은폐 의혹을 조사했지만 이런 주장을 뒷받침할 증거는 찾지 못했습니다.

크루즈의 운영이 중단되는 동안, 로보택시 경쟁사들은 입지를 넓혔습니다. 알파벳 산하의 웨이모는 지난주 마이애미로 사업을 확장할 계획을 발표하면서 미국 주요 도시권에서 상업용 로보택시 서비스를 시작했습니다. 포니닷에이, 위라이드 등 중국 자율주행차 업체들도 해외 시장에 진출했습니다.

테슬라는 10월 행사에서 자율주행 사이버캡의 디자인 컨셉을 선보였습니다. 테슬라는 여전히 자사 차량의 오토파일럿 및 완전자율주행 소프트웨어를 사람이 항상 조종하거나 제동할 준비가 돼 있어야 하는 "부분 자동화 주행 시스템"으로 분류합니다. 10월 실적 발표에서 테슬라 CEO 일론 머스크는 캘리포니아와 텍사스에서 이르면 2025년에 자율주행 택시 서비스를 출시할 것이라고 말했습니다.

소프트뱅크가 자금을 지원하는 웨이브는 샌프란시스코에서 자율주행차를 테스트하고 있으며, 아마존 산하의 주욱스도 샌프란시스코를 포함한 미국 여러 도시에서 스티어링 휠이 없는 자율주행차를 테스트하고 있습니다.

소프트뱅크의 비전펀드는 또 GM이 2022년 21억 달러에 주식을 다시 매입할 때까지 거의 20%의 지분을 보유한 크루즈의 투자자였습니다.