에너지 밀도가 낮기때문에 고출력 차량엔 쓰기 힘들죠 

테슬라는 LFP를 노르웨이에도 팝니다 

몇년 지나보면 알겠죠 

자료는 직접 잘 찾아보시면 될것 같네요.  LFP의 전기적 특성을 원론적으로 말하면 LG엔솔이 말한게 맞죠. 그러나 다른 부분은 다 빼고.. 말을 하는게 문젭니다.

그런자료는 아무리 찾아도 없는데 좀 보여주세요

사지말라는 선동을 하면서 자료는 니가찾아봐라니;;

이런주장을할땐 자료나 출처를 올리고 해야죠

제가 그냥 공학적으로 설명을 드릴게요 일단 당연히 찾아 보면 안나올거겠죠 ㅋ 다들 열화율이 적다고만 나오니까요.. 그러나 말씀드렸다 싶히.. 전기찹니다.. 그래서 근거는? 제가 배운걸 가지고 설명을 하니까요

LFP = 리튬인산철 이죠 인산철은 분자적으로 움직이기 어렵다고 보시면됩니다. 이걸 또 설명할려면  엄청 길어집니다.

그렇기때문에 당연히 C-rate가 높아질수록  당연히  빠르게 움직이면  리튬인산철엔 당연히 단점요소가 됩니다. 그래서 열화가 심해지겠죠. 

그니까 그 열화율이 얼마나되는지 모르는데 있을것같고 그래서 사지마?

자료가없다고요? 장난하시나요? ㅋㅋㅋ 근데 찾아봐라고는 왜 말했나요 똥깨훈련시키시나요;;?

뇌피셜로 선동을 ;; 좀 자제하세요

LFP는 사실상 전기차에 안쓰는게 좋습니다 그나마 쓴다면 경차급에 사용해야 한다는 말이구요.

계속 점유율 늘어나고 지금 27프로정도 사용중인데 안쓰는게좋다?  전기차 대중화에는 관심이없으신가 보네요?

"완성차 기업들의 움직임은 LFP 배터리 시장을 보다 매력적으로 만들고 있다. 시장조사업체 EV볼륨에 따르면 LFP 배터리의 세계 시장 점유율은 2020년 5.5%, 2021년 16.9%에 이어 지난해에는 27.2%로 매년 10% 이상 성장 중이다."

점유율 늘어나는거랑 무슨 상관이 있나요?

정작 중국 내에서도 자체 고가 브랜드는 LFP를 안쓰는데요 ㅋ

본인이 쓰지말라고 하면 안쓰나요? 이런 얘기를 애초에 왜 하죠?

뭐 만들어낸다면야 가능은 하겠지만.

- 두 종류 이상의 베터리를 탑재하면 패키징을 그만큼 나눠야 해서 공간적인 손해도 있고, = 즉 같은 공간에 베터리 용량이 필연적으로 적어질 수 밖에 없습니다.

- 각 베터리에 맞춰서 BMS로 제어도 해야해서 아무래도 들어가는게 많아질겁니다. = 안그래도 전기차 원가가 민감하니...

- 그리고 하이브리드를 하는 경우 보통 각각의 장점을 취하는걸 기준으로 생각하겠지만 필여적으로 각각의 단점을 모두 가지게 됩니다. = 단적인 예를 생각해보자면 LFP의 장점인 안정적인 구조가 얼마나 좋든간에 어차피 옆에 달린 리튬이온 베터리에서 불나면 어쨌거나 같이 타버리겠죠. 

- 베터리가 다른 종류가 각각 붙어 있을 경우 필연적으로 각 베터리당 남은 잔량이 다를건데, 만약 특정 베터리가 다 방전된 상태일 경우 이를 또 역으로 베터리 대 베터리로 충전을 해줘야 할 수 있습니다. = 이 경우 필연적으로 전력 손실이 발생할테니, 사이드미러라도 작게 만들어서 효율을 끌어올릴려는 전기차의 현실적인 상황에 이것도 상당히 부담일겁니다. 또는 주행중 회생제동이나 충전시에도 이를 적절히 분배해서 충전해주야 하니 시스템 입장에서도 부담이구요. 

그래서 애초에 고려대상이 아닐겁니다.

오오오..

결국 고출력차량에 LFP는 어울리지 않죠 열화는 어떤 배터리든 발생합니다. 그러나 LFP는 삼원계보다 취약하고요.. 그걸 부정할 수 없는 문제 아니겠습니까.?