차라리가 아니고 아이오닉5N만한 서킷용 전기차가 아직 없는게 맞다고 봅니다.

저 플래드는 심지어 서킷 타겟으로 튜닝 많이 들어간걸로 압니다.

테슬라 쪽으로 편향된 사람 아니라면 모두가 우려했었죠.

마력에 비해 브레이크 성능이 좀... 이라는 말이 많았는데 결국 우려하던 상황이 나왔네요.

심지어 유튜브 덧글 보니까 6p로 업그레이드 까지 한 차량이었군요 ㄷㄷ

현재 순정으로 트랙을 제대로 돌수 있는차는 아이오닉5n이 유일합니다.

신기한건 반복적인 제동이 아니라 단 한번 강한 제동력이 필요할때는 순정도 성능이 썩 괜찮더라구요.

일상영역에서 브레이킹 때문에 문제되는 일은 없긴 할 겁니다.

물론 일상영역에 1000마력이 왜 필요하냐는 질문에는 답을 못하겠지만..

아이오닉5n 은 800v 플랫폼에 sk 9반반에 파우치 배터리라 회생제동 말도 안되는 넘이라ㅋㅋ ev6gt도 800v에 쌘 모터니깐 잘멈췄죠.

그리고 인제 서킷인거 같은데 인제는 진짜 극히 일부의 짧은 직선 빼곤 1000마력이고 뭐고 못쓰기도 하고 400v 따리에 테슬라 배터리, 인버터 특성상 이미 그 전에 출력제한 씨게 걸렸을거라ㅋㅋㅋ 그냥 테슬라는 원래부터 그랬죠 뭐. 직선용. 그것도 드래그 몇번하면 열로 출력이든 어디든 바로 문제 생기는

wrc에서 쌓은 짬밥이 어디 안가는거죠.

유튭 뎃글 보면 트랙팩 안넣어서 그런거다 등등.. 말 많던데.. 트랙팩이 뭐가 달라지는진 잘 모르겠으나 저정도 튜닝이면.. 순정 트랙팩보다 더 오버해서 업글 아닐지....  

아5N은 대놓고 트랙 타겠이었으니.. 그리고.. 회생제동이 한목 했죠...  테슬라가 찬양 받긴해도.. 회생제동 제대로 쓰고 또 테슬라 보다 더 강하게 거는 곳이 현대이니..