그것보다 더 주목해야 하는 부분은 폐 배터리에 대한 재활용인듯 합니다.

LCA 적용 가능한 여부가 중요한듯 싶네요.

전기차에 비판적인 논조로 보이시는데

낮은 확률이긴 하지만 저는 디젤게이트처럼(Dpf로 인해 GDI보다 PM발생은 낮은건 맞고 연소공학부분에서도 효율이 개선될 여지는 아직도 더 있죠.)

친환경이었다가 나중에 까보니 조작이었네? 이런 케이스로 될만한 여지는 있다고 봅니다.

제 생각에는 그 부분이 재활용 부분이라고 생각해서 좀 차이가 있는듯 하구요.

만약에 전기차 게이트가 터진다면 투트랙을 견지하는 현대나 도요타가 반사이익을 볼듯 싶습니다.

보조금 - 그만큼 제조사들도 가격을 낮추고 있습니다. 오히려 보조금을 유지하면 제조사들이 가격을 낮출만한 요인을 줄이기도 합니다.

전기요금 - 아무리 그래도 가정용/일반(가게) 전기로 충전하면 됩니다. 그리고 이쪽이 배터리보호에 더 도움이 됩니다. 일반용은 100원 선이라. 

수리비 - 전용부품은 비싼게 사실입니다. 이건 아직 어쩔수 없는거라. 

배터리 화재 - 제조사 설계역량에 따라 달렸습니다. 예를 들어서 테슬라 모델3의 경우, 배터리 셀과 셀 사이에 방염재질을 채워서 충돌로 인한 화재가 발생해도  화재가 다른 셀로 번지는걸 최소화했습니다. 

충전시간 - 반대로 생각해보면, 집밥만 있으면 주유소갈 일이 없습니다. 우리나라 휴게소에 아직 제대로 된 고속충전기가 깔리지 않아서 그렇지, 충전기만 깔리면 충전하면서 화장실가고 우동한그릇 먹으면 됩니다. 흔히 말하는 시기상조 드립이 이래서 나온겁니다. 아직도 급속충전기 인프라는 부족하기 떄문에, 이런 인프라를 나만 쓰고 싶다는거죠. 

디젤에 데인 독일정부가 대대적으로 밀고 있기 때문에 대세로 굳어갈것 같습니다. 미국의 테슬라, 독일의 폭바. 중공이 미는 이상 디젤게이트급 사고가 터지지 않으면 망하는게 더 이상할듯. 

화재위험성만 따지자면 대표적 인화물질 덩어리인 휘발유도 만만찮은 위험성이 있죠.

그게 생각만큼 퐈이아~! 까지 안 가는 이유가 그만큼 그러한 위험성을 카운터 치는 기술들을 축적했기 때문인 것이고요...  

배터리 회사들 성장율 보면 전기차에 대한 걱정은 기우로 보이더라구요. 가장 못큰 삼성 sdi가 50% 성장이고 1위 중국업체는 400% 성장...