결국 당장 눈에 보이는건 측정치이니. 리뷰어가 벤치마크 측정치로 비교하는걸 머라고 할 수는 없는 일이죠. 

다만 라이트모드가 원리상 최대클럭을 깎아서 스윗스팟을 넘기지 않거나 과도하게 넘는걸 방지하는건데, 오히려 더 먹는다는 주장은 이해가 안되서 말입니다.

삼성이 그런것도 고려 안하고 모드를 만들어 놨을것 같지는 않네요.

첨부한 골든리뷰어의 벤치를 보면 애초에 그런 극단적인 차이가 나지도 않을뿐더러, 스코어 점수는 소폭 하락하면서 소비전력은 대폭 줄어든 결과값을 보이죠.

일반모드일때 점수 60, 라이트모드일때 55정도네요. 이정도가 그런 극단적 차이를 벌인다고 주장하시는 건가요?

예로드신 비교대로라도 애초에 라이트모드 이하의 클럭에서는 일반모드와 동일하니 비교할 필요가 없고, 속도차이가 발생하는 구간이라고 해봐야 라이트모드 클럭 이상의 피크 구간일때를 의미하는데, 이구간은 골든리뷰어의 벤치결과 값과 일맥상통하는 부분이죠.

지나친 비약에 의한.. 심지어 사실도 아닌 극단적 수치 제시로 그럴수 있다라고 주장하는 부분에 대해서는 수긍하기 힘드네요.

아니죠, 기본 모드의 클럭 스케줄링부터 이미 스윗스팟을 크게 벗어나지 않는 지점에서 작동되도록 설정되어 있기 때문에, 라이트 모드와 전력 소모 차이가 골든 리뷰어의 벤치값 만큼 크지 않습니다.

클럭 모니터링 앱으로 실사용 하시면서 클럭을 모니터링해보시면 아시겠지만, 웹서핑이나 메신저 앱 등등 일반적인 실사용 환경에서는 일반 모드에서도 특정 코어가 피크 클럭까지 거의 올라갈 일이 없습니다. 특정 코어의 클럭을 높여 작업을 처리하기보단, 다중 코어를 적극 활용하는 식으로 스케줄링이 되어 있기 때문이죠.

올려주신 골든 리뷰어의 비교 자료의 경우, 일반 모드는 최대 클럭으로 작동된 결과이고, 라이트 모드는 최대 클럭이 스윗스팟 구간 내로 제한된 결과입니다. 8Gen2의 최대 클럭은 스윗스팟을 한참 넘어간 지점에 위치해있기 때문에, 당연히 이런 식으로 비교하면 두 모드 간 성능 차는 크지 않은데 전력 소모 차이는 큰 것처럼 보이죠.

하지만, 실사용 환경에서는 일반 모드도 벤치 환경에서와는 달리 애초에 전성비가 구린 최대 클럭으로 작동될 일이 별로 없기 때문에, 골든 리뷰어의 벤치 데이터와 달리 라이트 모드와의 전성비가 그리 차이나기 어렵습니다. 앞선 댓글에서도 말씀드렸듯이 벤치 급으로 피크 성능을 지속적으로 쓰는 헤비로드 작업에서는 라이트 모드가 유리할 수는 있어도, 실사용 시에는 두 모드 간 배터리 소모량 차이가 굉장히 미미한 이유가 여기에 있는 것이죠.

골든 리뷰어의 전성비 테스트 결과가 실사용에서도 적용 가능한 데이터라고 보시는 것 같은데, 만약 실사용에서도 골든 리뷰어의 데이터에서 라이트 모드가 보여준 압도적인 전성비 우위가 그대로 유지되었다면, 왜 라이트 모드의 배터리 타임은 유의미하게 늘어나지 않았을까요? 전성비 차이가 엄청 큰데 말이죠. 이 지점에서부터 저 전성비 테스트 결과는 피크 클럭을 쓸 일이 거의 없는 실사용 환경과는 완전히 거리가 있는 결과라는 걸 알 수 있습니다. 그리고, 그렇다면 벤치 상황에서만 이점을 가지는 라이트 모드가 의미가 있는 옵션인지에 대해서도 개인적으론 의문이 남네요.

그리고 라이트 모드가 피크 클럭 구간만을 제한하는 방식으로 작동할 것이라는 가정에도 개인적으로 동의하기 어렵습니다. 제 생각에는 클럭 스케줄링이나 가버너 쪽의 변경도 개입될 것이라 봅니다. 최대 클럭을 제한하는 단순한 방식이 아니라, 동일한 작업에서 상승시키는 클럭폭을 줄이는 등의 가버너쪽 변경점도 있을 것으로 보입니다.

말씀하신 것처럼 60, 55 정도의 차이로 보기에는 두 모드 간의 반응성이나 속도의 차이가 상당히 큽니다. 라이트 모드에서는 버벅임도 상당히 늘어나고요. 이는 단순히 최대 클럭을 10% 가량 제한만 했다고 보기에는 차이가 상당히 크기 때문에, 유저의 요구에 따라 클럭을 상승/하강시킬 때 그 정도를 결정하는 가버너 쪽에도 차이가 있거나, (ondemand -> conservative 정도의 변화로 추정) 작업을 코어에 할당할 때 전력을 많이 소모하는 빅코어 대신 리틀/미들 코어 위주로 배분하여 처리하는 코어 스케줄링이 적용되었을 가능성이 높다고 봅니다.

제 결론은 이렇습니다. 

1. 애초에 스케줄링 상, 일반 모드에서도 피크 클럭을 찍을 일이 거의 없기 때문에, 골든 리뷰어의 벤치 상황만큼 라이트 모드와 일반 모드 사이에 큰 전성비 차이가 날 일이 거의 없으며, 헤비 로드가 지속적으로 걸리는 작업이 아니라면 두 모드 간 배터리 소모 차이가 나기 어렵다.

2. 라이트 모드는 단순히 최대 클럭만 제한하는 방식으로 설계되지 않았을 수 있다. (제한된 클럭 수치는 미미한데 체감 성능 저하는 상당하기 때문)

그리고 이러한 저의 주장은, 라이트 모드의 배터리 차이는 미미한데 성능 저하는 꽤 느껴진다는 다양한 실사용 후기들로 증명됩니다. 만약 실사용 시에도 두 모드 간 전성비 차이가 컸다면 배터리 소모 차이가 유의미하게 드러났어야 하지 않을까요? 그리고 라이트 모드가 피크 클럭만 제한하는 방식이 사실이라 최대 성능만 60에서 55로 내려간 수준이 맞다면, 버벅거림이 늘어나거나 체감 성능 저하가 명확히 느껴지지는 않아야 하는 것 아닐까요?

게임할땐 라이트모드 작동 안해요

엇 해골물이었군요 ㅜㅡㅜ