매우 동감합니다

터무니 없이 낮은 요금, 무임승차 둘다 적자의 요인이라 해결이 시급합니다

인상만 한다고 하면 무조건 반대하는 경우가 많아서... 표현은 순화했습니다

지하철 주 이용객들이 전부는 아니겠지만 대부분 경제사정이 엄청나게 여유롭지는 않으니까요. 그리고 지하철 미이용객들에게도 교통량 분산의 효과도 있을건데 이 효과가 줄 수도 있고요. 

여행 하면서 꽤나 많은 국가들 전철을 타봤고 매일 왕복 2시간 전철을 타는데 솔직히 부족한걸 잘 모르겠습니다.

말씀하시는 내용을 이해는 했습니다만 유지가 가능해야 이용이 가능하니깐요

근데 지금은 무너지기 직전이라 심각한 적자 해결이 절실한 상황입니다

그리고 사람마다 느끼는게 다 다르기 때문에 부족하지 않다고 생각하실 수 있죠

부분자본잠식 상태이긴 하지만 서울시 산하 공기업이기때문에 서울시가 망하지 않는 이상 무너질수는 없긴하죠. 저는 대중교통이 시민 복지성격이 가장 크다고 생각해서 유지 가능하게끔 최소한의 인상 및 무임승차 개선정도만 되면 좋겠네요. 

나라가 망하지 않는 이상 공기업이니깐 없어지지는 않죠

맞습니다

근데 문제는 공기업이 아니었으면 무너졌을 정도의 상태를

억지로 굴리고 있으니 각종 문제점이 발생합니다

대표적으로 안전 문제가 있겠네요

적자가 심해서 관리가 제대로 되지 않아 큰 사고들이 발생하고 있습니다

개인적으론 돈 더 받아서 품질 올리면 좋겠지만

한국은 철도에 대해서 관심이 없는 것 같아서

그냥 사고 나지 않고 잘 굴러다닐 수 있게 하면 다행이겠네요

감사합니다

솔직히 한국 지형에 철도 필요 없으니 걍 없애버리면 안되니 싶긴 합니다 

위험하긴 하죠

전부터 요금, 구조를 정상적으로 잡아뒀으면 그나마 괜찮을텐데

터무니없게 해둬서 수정하려고 하면 반대가 많으니

답이 없는 상황이네요

공공서비스 특성이 만드는 필연 아닐까 싶어요

가장 많이 쓰는 계층이 부담을 덜 할 수 밖에 없는 구조라고 해야 하나요

여력이 상대적으로 낮아서 부담하기 어렵기 때문에 필연적인 저하를 부르는...

저도 이런 문제들이 공공서비스의 한계라고 생각합니다

결국 점점 더 나빠지는 걸 볼 수밖에 없겠네요

개개인 편의성에서 개인 이동 수단에 비해, 이제 메이져에서는 밀려날 수 밖에는 없으니

공공자본도 한계가 있을 수 밖에는 없고

점점 안전 저항선만 지키는 쪽으로 편의성 부분은 퇴행 할 수 밖에 없다고 생각합니다

미국처럼 말이죠

그냥 끝난거 같네요...

회복 가능한 선을 넘어버렸어요